Инновационное решение для электрифицированных систем привода

Будущее Mercedes-AMG становится электрическим, сочетая высокую эффективность с дополнительной динамикой при вождении. Для оптимально эффективного применения этой комбинации, разработчики из Аффальтербаха интенсивно работают над инновационными технологиями, которые поднимут производительность на новый уровень. Например, следующее поколение автомобилей уже увидит электрический турбонагнетатель выхлопных газов.

Инновационные разработки Mercedes-AMG продвигают нас к электрификации, и как часть этого процесса, используют некоторые существующие ноу-хау из автоспорта. Пример самых последних достижений, которые уже на финальной стадии разработки – это электрический турбонагнетатель выхлопных газов, который в будущем будет использован впервые на серийной модели из Аффальтербаха. Разработанный в сотрудничестве с Гарретт Моушен (Gurret Motion), эта технология происходит напрямую из Формулы 1, и успешно решает вопрос выбора между маленьким, быстро реагирующим турбонагнетателем, который, впрочем, достигает относительно низкого уровня пиковой производительности, и большим турбонагнетателем с высокими показателеями пиковой производительности, который, с другой стороны, часто страдает из-за турбо лага.

Ключевым моментом этого инновационного турбонагнетателя стал небольшой, примерно 4 см, электромотор, который интегрирован непосредственно в вал нагнетателя между колесом турбины со стороны выхлопных газов и колесом компрессора со стороны притока свежего воздуха. Этот электромотор с электронным управлением подключает колесо компрессора до того, как до него дойдет течение выхлопных газов. Электрификация турбонагнетателя значительно улучшает время реакции, начиная от холостого хода и во всем диапазоне оборотов двигателя. Так называямая турбояма, или турбо лаг – задержка реакции обычного турбонагнетателя – полностью выравнивается электромотором. В результате двигатель внутреннего сгорания реагирует на нажание педали газа более активно, и общие впечатление, от вождения становятся более динамичным и проворным. К тому же, электрифицированный турбонагнетатель обеспечивает более высокий крутящий момент на низких оборотах, что также улучшает приемистость и оптимизирует набор скорости с нуля. Даже когда водитель убирает ногу с педали газа и задействует тормоза, технология электротурбонагнетателя позволяет поддерживать давление в нагнетателе все время, так что продолжительный прямой отклик гарантирован. 

Турбонагнетатель достигает скорости вращения до 170 000 оборотов в минуту, что обеспечивает весьма высокий уровень притока воздуха.  Он работает через 48-вольтовую бортовую электрическую систему. Турбонагнетатель, электромотор и управляющая электроника также подключены к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания, для обеспечения оптимального температурного режима в течение всего времени его работы.

"Мы четко определили наши цели в электрификации будущего. Чтобы их достигнуть, мы полагаемся на дискретные и высокоинновационные компоненты и сборку. Этим шагом мы стратегически дополняем нашу модульную технологию и адаптируем ее к нашим требованиям к производительности. Первый шаг, который включает в себя электрифицированный турбонагнетатель – пример того, как технологии Формулы 1 переходят на дороги общего пользования, что придает двигателям внутреннего сгорания с наддувом ранее невиданный уровень проворства", объясняет Тобиас Мёрс (Tobias Moers), Председатель Совета Директоров Mercedes-AMG GmbH.